選擇換(huan)電池的優(you)缺點(dian)

早在2016年，北汽新能源就對電動出租車的發展做出了規劃，并且自己組建換電站，對于北汽新能源的出租車進行可換電池的服務。由于類似營運車輛每天要跑幾百公里，所以電池基本都無法使用一天，那么如果選擇充電，出租車司機一定“等不起”。因此，換電池成為了適合的方式。

不(bu)過，盡(jin)管換電站便捷又高效。但是(shi)對于一(yi)般汽車企(qi)業來說，專門建設(she)換電站的(de)人力(li)和(he)財力(li)都(dou)不(bu)小，并(bing)且換電站需要(yao)較(jiao)大(da)的(de)占(zhan)地面積，并(bing)不(bu)是(shi)輕易就可以建設(she)的(de)。如今蔚(yu)來汽車也打出“換電”的理念，在高自動化的換電站實現快速換電，不過，從北京這樣的一線城市來看，蔚來也只建立了兩個換電站，可見其前期投入成本并不小，并且想廣泛普及換電站也確實不容易。據為你解答充電樁在未來的市場發展前景" style="color: rgb(84, 141, 212); text-decoration: underline;">云南充電樁廠家調查看來，目前我國新能源電動汽車用戶并不占大多數，如果沒有充足的換電用戶，那么換電站的成本或許都收不回來。如果換電站由其他公司組建，那么，對于不同品牌的車型需要有不同的電池型號以及容量，這不僅為換電站帶來了巨大壓力，還會造成大量庫存以及管理成本，同樣沒有海量的用戶的話，或許很難運營下去。

今年6月，發改委、生態環境部、商務部聯合發布《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019-2020 年）》。方案中曾提到新能源汽車行業應逐步實現電池平臺化、標準化，推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費模式。

熟悉新(xin)能源電(dian)(dian)(dian)動車(che)(che)二手(shou)車(che)(che)保值(zhi)問題的(de)(de)人都知道，電(dian)(dian)(dian)動車(che)(che)在使用三(san)年(nian)之后(hou)貶值(zhi)率(lv)極高，百萬元左(zuo)右的(de)(de)特斯(si)拉三(san)年(nian)后(hou)基本損失百分之八十(shi)的(de)(de)價(jia)格，而一(yi)般品牌電(dian)(dian)(dian)動車(che)(che)一(yi)年(nian)以(yi)后(hou)基本會(hui)超過五成(cheng)的(de)(de)折(zhe)舊(jiu)(jiu)率(lv)，這對于購買電(dian)(dian)(dian)動車(che)(che)的(de)(de)消費者來說十(shi)分不(bu)劃算。原(yuan)因就是(shi)電(dian)(dian)(dian)池的(de)(de)折(zhe)舊(jiu)(jiu)率(lv)以(yi)及(ji)電(dian)(dian)(dian)池狀態的(de)(de)不(bu)確定(ding)(ding)性問題。并且，目前我(wo)國(guo)二手(shou)車(che)(che)市場還(huan)沒有(you)一(yi)個完善的(de)(de)鑒定(ding)(ding)體系來鑒定(ding)(ding)二手(shou)電(dian)(dian)(dian)動汽車(che)(che)，所以(yi)在電(dian)(dian)(dian)池價(jia)值(zhi)要占到接近半臺車(che)(che)的(de)(de)價(jia)值(zhi)時，電(dian)(dian)(dian)動汽車(che)(che)往往因為電(dian)(dian)(dian)池綁定(ding)(ding)在車(che)(che)上而“不值錢”。