充電樁作為新能源汽車產業鏈上重要的基礎保障，重要意義不言而喻。但實地探訪后發現，目前我國小區充電樁的建設嚴重滯后。

早前，國家能(neng)源局(ju)在《電動(dong)汽車(che)充電基礎設施建(jian)設規劃(hua)》草案(an)中提出，到2020年，國內充電樁將達到450萬個，電動汽車與充電設施的比例接近1:1。也就是說，理想的一個狀態，是每一臺新能源汽車配備一個充電樁。

實際上(shang)，截止到2018年底，我國純電汽車保有量211萬輛，而充電樁保有量為77.7萬臺，電動汽車與充電設施的比例約2.7:1。然而，以能源局統計不到15%的利用率來算，實際電動汽車與充電樁的比例甚至低于18:1。

基于此，有人(ren)特地(di)尋訪(fang)了(le)武漢地(di)區兩個恒大和(he)萬科的小(xiao)區樓盤，暫未發現充電樁(zhuang)。在咨詢物業(ye)后了(le)解到，到訪(fang)的兩個小(xiao)區均無(wu)公共或私人(ren)充電樁(zhuang)。

“接(jie)近2500個停車位的(de)小區，竟然一(yi)(yi)個充電(dian)樁都(dou)沒有？”讓人不禁(jin)疑惑(huo)。在問到(dao)是否(fou)可以安裝充電(dian)樁時，萬科(ke)物業表示：“暫(zan)時沒有接(jie)到(dao)能否(fou)安裝的(de)通(tong)知。業主想安的(de)話，我們再去申請。”隨后，來(lai)到(dao)另一(yi)(yi)處另外(wai)一(yi)(yi)個恒大樓盤進行探(tan)訪，發現情況也(ye)比較類(lei)似。

隨(sui)后隨(sui)機探訪(fang)了幾個非(fei)龍(long)頭品(pin)牌的房產商樓盤，終于在一個近(jin)4000人規模的小區找到一個充電樁。專訪物業后了解到，該充電樁為居民自裝，“自己去供電局申請，他們說行就行，但必須是買的停車位，租的可不能自己安（充電樁）”，物業如是說。

事實(shi)上，關(guan)于小區充電樁建(jian)設，不(bu)止是安裝這么簡單。

例如(ru)，在到(dao)訪的某(mou)高校(xiao)教師(shi)住(zhu)宅區，該校(xiao)僅有的兩個充(chong)電樁全部(bu)被貼上“故障”標識。此外，另一處小區的三個充電樁車位，均被燃油車塞滿。顯然，很多充電樁在建設的時候，缺乏合理的設計和后續的維護，成為“廢樁”。

還有車(che)主向(xiang)我們吐槽，小區物業不讓(rang)私(si)人安充電樁，推(tui)脫(tuo)需(xu)得到相(xiang)鄰兩位車(che)主的同意，“我安自己的充電樁，管隔壁車位什么事兒啊！特斯拉上海自燃那次燒到了旁邊的車，現在所有人都避而遠之！”。出現這種情況，很多車主只能早晚在馬路邊找充電樁。“就是前天早上，我把車停在路邊充電，去馬路對面過早（吃早餐），回來就被貼條了！你說氣不氣！”

的確(que)，目前社區充(chong)電基礎設施的建設和運營(ying)嚴(yan)重滯后，困擾著(zhu)絕大多數新能源車(che)主(zhu)。

“其實(shi)我們很(hen)強調(diao)停車和(he)充電的(de)(de)銜(xian)接一體化。”國家發(fa)改委(wei)綜合運輸研究所(suo)、城市(shi)交通運輸研究中(zhong)心主任程世東(dong)指出。但以目前的(de)(de)情況來看(kan)，這(zhe)個市(shi)場還是一盤散沙。不僅盤子(zi)大，而且(qie)分(fen)散，全國各地(di)情況不同，建設難(nan)度(du)更高(gao)。要實(shi)現“自動在用電低谷分(fen)配充電，引導車主錯(cuo)峰充電和(he)充電完畢后車輛及時調(diao)度(du)，增加使用率”，都是實(shi)實(shi)在在的(de)(de)技術難(nan)題。

此外，云南充電樁廠家也詢問了華潤、保利等其他品牌房產商內部人士，均表示暫無社區布局充電樁的計劃。

由(you)此可見，雖然前景巨大(da)，但難度(du)也(ye)是空前的。地產(chan)商(shang)們的造樁(zhuang)之路(lu)，任重而道(dao)遠。