對于中國汽車工業來說，在傳統燃油車領域已經落后了其他汽車工業強國達數十年的時間，雖然近幾年奮勇直追，但是差距依舊明顯。因此在新能源汽車這個全新的起跑線上，中國立志要“換道超車”。那么經過這些年的發展，中國的新能源汽車產業是不是真的走在其他國家的前面了呢？云南充電樁廠家帶你探究一二。

2008-2018年(nian)，全(quan)(quan)球(qiu)新能源汽車的(de)(de)復合(he)年(nian)均增(zeng)(zeng)長率（CAGR）為99.4%，尤其是自2011年(nian)以后(hou)，全(quan)(quan)球(qiu)新能源汽車進入快速增(zeng)(zeng)長通(tong)道。而中國新能源市場高速增(zeng)(zeng)長的(de)(de)起(qi)點較晚，為2013年(nian)。但僅僅用(yong)了6年(nian)的(de)(de)時間，2018年(nian)中國新能源汽車的(de)(de)銷量(liang)就達到了101.9萬輛，同比(bi)增(zeng)(zeng)長83.2%。2013-2018年(nian)的(de)(de)復合(he)年(nian)均增(zeng)(zeng)長率高達134.2%，遠超世界(jie)平均水平。

憑借著(zhu)如此迅速的銷量增長(chang)，中國新能源汽車銷量在全球的占比也越來越大。2018年，中國的銷量就占到了全球總體銷量的54.6%，是當之無愧的全球大新能源汽車市場。今年上半年這一比例仍在擴大，達到了56.6%。與此同時，歐洲市場和美國市場的占比分別為22.2%、13.3%。

當然，中(zhong)(zhong)國在(zai)新能(neng)源汽車(che)市(shi)場(chang)的(de)領先不(bu)僅僅體現在(zai)新車(che)銷量方面，還(huan)包括新能(neng)源相(xiang)關配套(tao)設施的(de)建設方面。根據彭博新能(neng)源財經和中(zhong)(zhong)國電動(dong)汽車(che)充電基礎設施促進聯盟(meng)的(de)統計，截至今(jin)年9月底，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁共466101個，其中數量多的省市依次為江蘇省（5.57萬個）、廣東省（5.54萬個）、北京市（5.43萬個）、上海市（5.33萬個）和山東省（3.04萬個）。

相比之(zhi)下，BNEF的數據顯示，截止至今年6月25日，美國共有充電樁60652個，加州配備的數量多，為1.9萬個，不過這也僅僅和中國平均每月增加的數量的相當。充電樁數量僅次于美國的是荷蘭，共計5.68萬個。而傳統汽車工業強國中，法國、德國、日本的充電樁數量分別為5.02萬個、3.29萬個和3.18萬個。這樣看來，部分國家全國的充電樁數量甚至還沒有中國的一些省份多。

如此(ci)不遺(yi)余力地建設充電(dian)樁等新(xin)能(neng)源基礎設施(shi)，自(zi)然是為了大(da)程度減少消費(fei)者(zhe)在使(shi)用新(xin)能(neng)源汽車(che)期間的后顧之憂(you)，為車(che)主們帶來(lai)方便。與此(ci)同時，充電(dian)樁等設施(shi)的覆蓋面積越大(da)，也能(neng)在一定程度上刺激消費(fei)者(zhe)選(xuan)擇新(xin)能(neng)源車(che)型。

不過這并不意味著中國(guo)的(de)新(xin)能源汽車市(shi)場就是一片(pian)大(da)好的(de)前(qian)景(jing)。進入下(xia)半年，中國(guo)新(xin)能源汽車銷量已經連(lian)續3個月下滑，7-9月的同比下滑幅度分別達到了3.8%、21.7%和34.8%，不僅跌幅逐月遞增，月度跌幅也遠遠超過了乘用車市場的整體跌幅。究其原因還是市場需求的下滑以及補貼的大幅退坡所致。

而且，目前國(guo)內新能源汽車(che)(che)的銷量很大一部分(fen)依賴(lai)于城市出租車(che)(che)、網約車(che)(che)、共享汽車(che)(che)等(deng)渠(qu)道，其中(zhong)營運車(che)(che)輛的占比(bi)從2017年的9%，上升到了今年1-7月的30%。而個人用戶中，又以部分限購城市的消費者為主，不過這一現象正在得到改善，非限購城市的用戶比例已經從2015年的41.4%提升到了今年1-7月的51.8%，未來這一比例有望進一步提升。

總(zong)體來看(kan)，國內新(xin)能源汽(qi)(qi)車市(shi)場在多年相關政策的(de)(de)扶持(chi)之下，依(yi)(yi)舊沒有形成(cheng)真正的(de)(de)以(yi)市(shi)場為導(dao)向的(de)(de)驅動力，整體行業對于政策的(de)(de)依(yi)(yi)賴依(yi)(yi)然十分明(ming)顯(xian)。而此前涌現的(de)(de)一(yi)大(da)波(bo)新(xin)能源汽(qi)(qi)車品牌(pai)和廠商，在補貼退坡(po)以(yi)后(hou)成(cheng)本(ben)陡(dou)然增加(jia)，或許將面臨一(yi)次較大(da)的(de)(de)清洗(xi)。

所以，中國在新能源汽車領域所取得的(de)(de)成(cheng)功僅(jin)僅(jin)是(shi)暫時(shi)的(de)(de)，而(er)且是(shi)無法持(chi)續發展的(de)(de)。如(ru)何充分(fen)調(diao)動(dong)個人(ren)消費者積極(ji)性(xing)，真正以市場(chang)為導(dao)向，減少政策等相關因(yin)素的(de)(de)影響和推動(dong)，才(cai)是(shi)現階段亟需解決的(de)(de)問題。