人生總會面(mian)臨很多(duo)選擇，向左走(zou)還是向右走(zou)，往往很難抉擇。在我(wo)國新能(neng)源電動(dong)車發展(zhan)初期，對(dui)于充(chong)電問題也產生過“向左走、向右走”的選擇局面，以充電樁充電為主還是以電池換電為主，業內展開了討論，但如今，充電樁的大量普及讓我們看到了車企的選擇。但車企的選擇，真的就一定是適合消費者的么?為你解答充電樁在未來的市場發展前景" style="color: rgb(84, 141, 212); text-decoration: underline;">云南充電樁廠家為你解答。

近日有消息稱，為進一步推廣新能源汽車的落地，海南有望開展新能源汽車車電分離模式試點。這樣的消息傳來不禁讓我們多一份思考，未來換電方式是否會有突破性發展，換電站比充電樁更有前景嗎？畢竟海南省在新能源汽車領域的推廣走在前面，有些經驗和想法完全可以被其他省份借鑒。

所謂車(che)電(dian)分(fen)離(li)模(mo)(mo)式，就是消費者(zhe)在(zai)購買(mai)新(xin)能源汽車(che)時(shi)不再捆綁車(che)載電(dian)池(chi)(chi)，而只是購買(mai)除車(che)載電(dian)池(chi)(chi)之外的(de)車(che)體，車(che)載電(dian)池(chi)(chi)部分(fen)將采用租金方(fang)式進(jin)行支付(fu)。在(zai)日常(chang)使用過程中，消費者(zhe)所使用新(xin)能源汽車(che)電(dian)池(chi)(chi)電(dian)量缺(que)失之后，將到換電(dian)站進(jin)行換電(dian)服務。這樣(yang)的(de)換電(dian)模(mo)(mo)式非常(chang)像過去(qu)可換電(dian)池(chi)(chi)的(de)手(shou)機(ji)一樣(yang)。過去(qu)的(de)手(shou)機(ji)后蓋大多是可以打(da)開(kai)的(de)，方(fang)便更(geng)換電(dian)池(chi)(chi)。這樣(yang)對于用戶來說，更(geng)換電(dian)池(chi)(chi)有(you)時(shi)候會比充電(dian)更(geng)簡單粗(cu)暴。省去(qu)了(le)很多時(shi)間。

選擇充電樁(zhuang)的(de)優(you)缺點

目前，有些汽車品牌銷售新(xin)能源電(dian)(dian)動車以后(hou)可(ke)以免費在指定地點安裝充電(dian)(dian)樁，如特(te)斯拉(la)、威馬、蔚來(lai)等。這不僅會為消(xiao)費者省下一些費用，還會基本解決用戶充電(dian)(dian)問(wen)題。因為目前購買(mai)電(dian)(dian)動汽車的消(xiao)費者大(da)多在城市代步和滿足上下班使用，因此(ci)，300-400km的續航能力即可滿足用戶3-5天左右的出行需求。當晚上回到家即可對車輛充電，并且很多充電樁在夜晚充電會有優惠，比高峰期充電劃算一些，所以一個充電樁即可滿足電動車的日常使用。此外，因為很多車型都已支持快充，往往2個小時即可充入大多數電量，那么對于電動車的充電問題來說，算是得到了一定的解決，哪怕是跑長途也不至于為了充電住上一宿。

不(bu)過，盡管充(chong)電(dian)樁滿足(zu)一(yi)(yi)般用(yong)戶(hu)所需，也能(neng)進(jin)行(xing)快(kuai)充(chong)。但實(shi)際上(shang)，如出(chu)租車一(yi)(yi)樣的(de)營(ying)運車輛，以(yi)及經(jing)常跑(pao)遠途的(de)用(yong)戶(hu)來說，充(chong)電(dian)有時候確實(shi)浪費時間，并(bing)且根據(ju)鋰電(dian)池特(te)性可以(yi)判(pan)斷，經(jing)常快(kuai)充(chong)、快(kuai)放電(dian)實(shi)際上(shang)對于(yu)電(dian)池的(de)壽命以(yi)及電(dian)池的(de)續航(hang)能(neng)力都(dou)會產生一(yi)(yi)定的(de)影響(xiang)。那(nei)么，在(zai)慢(man)充(chong)甚至是快(kuai)充(chong)滿足(zu)不(bu)了(le)用(yong)戶(hu)需求的(de)時候，換電(dian)成(cheng)為(wei)了(le)一(yi)(yi)個出(chu)路。