大家都知道充電樁標準需要解決的是統一的問題。在前期標準不明確的情況下，各個廠商各自為政。即便找到了為數不多的充電樁，也會出現硬件接口對不上，或者對上了依然無法充電的情況。那么制定標準能解決什么問題呢？標準化的重點在哪？帶你了解！" style="color: rgb(84, 141, 212); text-decoration: underline;">云南充電樁廠家帶你了解！

電動汽車充電的(de)標(biao)準化(hua)，首先應該解(jie)決兼容性問題，第二則是安全性問題。

在兼(jian)容(rong)性方(fang)(fang)面，涉及到電(dian)網(wang)(wang)(wang)、充(chong)電(dian)樁和電(dian)動(dong)汽車三部(bu)分(fen)，電(dian)網(wang)(wang)(wang)部(bu)分(fen)改造成本過大，且各地電(dian)網(wang)(wang)(wang)情況(kuang)均有所(suo)不(bu)同，所(suo)以電(dian)網(wang)(wang)(wang)方(fang)(fang)面的標準化工作重點應(ying)(ying)該(gai)在兼(jian)容(rong)上，把全國各地主要電(dian)網(wang)(wang)(wang)供電(dian)情況(kuang)搞清楚，制定(ding)的充(chong)電(dian)標準要適應(ying)(ying)全國各地電(dian)網(wang)(wang)(wang)的情況(kuang)。

而(er)在(zai)充電樁(zhuang)與電動(dong)汽車上(shang)，則需(xu)要把標準細(xi)化，讓充電樁(zhuang)企業和電動(dong)汽車企業有足夠的約束把產品做規范(fan)，限(xian)制越(yue)多，出問題的概率就越(yue)小，兼(jian)容性問題也就越(yue)小。

在安(an)全(quan)性方面(mian)，則(ze)集中在兩個(ge)方面(mian)，一個(ge)是(shi)過充和充電接口的(de)性能，過充方面(mian)要考慮到(dao)最(zui)關鍵(jian)的(de)BMS (電池管理系統)的安全保護功能，要明確BMS到底應該具備哪些完備的故障診斷和報警的功能另外充電設施和監控系統，

在(zai)接(jie)口方面，一(yi)個是接(jie)口本身的性(xing)能(neng)規(gui)范，另外則(ze)是在(zai)長期(qi)的接(jie)觸之后，發現(xian)有可能(neng)導致接(jie)觸不良的問題，提出更嚴格的測試方法和(he)規(gui)范，進一(yi)步提升安全性(xing)。

此外(wai)，電動(dong)汽車與充(chong)(chong)電樁對電網(wang)(wang)也(ye)會(hui)有(you)影響，電網(wang)(wang)出現的供電浪涌，電動(dong)汽車與充(chong)(chong)電樁應(ying)該如何應(ying)對。電動(dong)汽車與充(chong)(chong)電樁在充(chong)(chong)電時對電網(wang)(wang)和電網(wang)(wang)內(nei)其(qi)他電器的沖擊(ji)也(ye)應(ying)該有(you)規范。

總之，沒有規矩，不(bu)成方圓(yuan)。因為電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車電(dian)(dian)(dian)池(chi)容量大，又(you)對充電(dian)(dian)(dian)時(shi)間有要求，這就讓充電(dian)(dian)(dian)過程變得異常(chang)復雜。而要保證兼容與(yu)(yu)安全(quan)，就必須制(zhi)定嚴格細致的(de)標準。目前很多電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車與(yu)(yu)充電(dian)(dian)(dian)樁不(bu)兼容(比亞迪的充電樁充不了北汽的電動車)，電動汽車的一些安全事故(充電中起火)，很大程度上是規范不夠所造成的。

在新能源汽車的發展中，充電標準化是繞不過去的檻，這個標準指定的越細致，越規范，越全面，新能源汽車就會的發展的越快，磨刀不誤砍柴工。