采用(yong)移(yi)(yi)動(dong)運(yun)營(ying)商的(de)(de)(de)移(yi)(yi)動(dong)數(shu)(shu)(shu)(shu)據(ju)業務需要將電(dian)動(dong)汽車充電(dian)樁(zhuang)這(zhe)一電(dian)網內部(bu)設(she)備接(jie)(jie)(jie)入移(yi)(yi)動(dong)運(yun)營(ying)商的(de)(de)(de)移(yi)(yi)動(dong)數(shu)(shu)(shu)(shu)據(ju)網絡(luo)，需要支(zhi)付昂(ang)貴的(de)(de)(de)月(yue)租和年(nian)費，隨著充電(dian)樁(zhuang)數(shu)(shu)(shu)(shu)量的(de)(de)(de)增加費用(yong)將越來越大；同時(shi)數(shu)(shu)(shu)(shu)據(ju)的(de)(de)(de)安(an)全(quan)性和網絡(luo)的(de)(de)(de)可靠性都受到移(yi)(yi)動(dong)運(yun)營(ying)商的(de)(de)(de)限(xian)制，不利于設(she)備的(de)(de)(de)安(an)全(quan)運(yun)行(xing)；其次，移(yi)(yi)動(dong)運(yun)營(ying)商的(de)(de)(de)移(yi)(yi)動(dong)接(jie)(jie)(jie)入帶(dai)寬(kuan)屬共享帶(dai)寬(kuan)，當局部(bu)區(qu)域有(you)大量設(she)備接(jie)(jie)(jie)入時(shi)，其接(jie)(jie)(jie)入的(de)(de)(de)可靠性和每個(ge)用(yong)戶的(de)(de)(de)平均帶(dai)寬(kuan)會惡化，不利于充電(dian)樁(zhuang)群(qun)的(de)(de)(de)密(mi)集接(jie)(jie)(jie)入、大數(shu)(shu)(shu)(shu)據(ju)量的(de)(de)(de)數(shu)(shu)(shu)(shu)據(ju)傳輸。

如今(jin)，除了(le)北京、天(tian)津(jin)、上海、杭(hang)州(zhou)等地相繼出臺充(chong)(chong)電設施建設規劃之(zhi)外(wai)，不少地方政(zheng)府還提出新(xin)建小區配(pei)套(tao)充(chong)(chong)電樁的(de)新(xin)思(si)路，這不僅(jin)可緩解(jie)電動(dong)汽(qi)車使用(yong)者的(de)“里(li)程焦(jiao)慮”問(wen)(wen)題，更將大(da)幅、直接拉動(dong)充(chong)(chong)電樁生產企業的(de)銷量(liang)。充(chong)(chong)電樁作為新(xin)能源(yuan)汽(qi)車產業鏈的(de)重要下游(you)支柱行業，其(qi)市場(chang)(chang)化前(qian)景似乎相當樂觀。盡管行業前(qian)景被(bei)一(yi)致看好，但目前(qian)電動(dong)汽(qi)車市場(chang)(chang)的(de)發展并未完全成熟。標準、規劃和土(tu)地三大(da)問(wen)(wen)題攔在充(chong)(chong)電樁建設的(de)路前(qian)，成體系的(de)充(chong)(chong)電樁建設并不一(yi)帆風(feng)順。

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