如今，除了北京、天津、上海、杭州等地相繼出臺充電設施建設規劃之外，不少地方政府還提出新建小區配套充電樁的新思路，這不僅可緩解電動汽車使用者的“里程焦慮”問題，更將大幅、直接拉動充電樁生產企業的銷量。充電樁作為新能源汽車產業鏈的重要下游支柱行業，其市場化前景似乎相當樂觀。盡管行業前景被一致看好，但目前電動汽車市場的發展并未完全成熟。標準、規劃和土地三大問題攔在充電樁建設的路前，成體系的充電樁建設并不一帆風順。

隨著電力電子技術和變流控制技術的飛速發展，高精度可控變流技術的成熟和普及，分階段恒流充電模式已經基本被充電電流和充電電壓連續變化的恒壓限流充電模式取代。主導充電工藝的還是恒壓限流充電模式。接觸式充電的最大問題在于它的安全性和通用性。為了使它滿足嚴格的安全充電標準，必須在電路上采用許多措施使充電設備能夠在各種環境下安全充電，恒壓限流充電和分階段恒流充電均屬于接觸式充電技術。新型的電動汽車感應充電技術發展很快。

電動汽車充電樁（栓）的控制電路主要由嵌入式ARM處理器完成，宜良直流充電樁用戶可自助刷卡進行用戶鑒權、余額查詢、計費查詢等功能，也可提供語音輸出接口，實現語音交互。直流充電樁廠家用戶可根據液晶顯示屏指示選擇4種充電模式：包括按時計費充電、按電量充電、自動充滿、按里程充電等

選用節能型交流接觸器（類似CJ20SI型）產品，并注意交流接觸器線圈電壓與所選剩作電流動作保護器的相對應接線端子相連，注意進行正確的負載匹配。選擇交流接觸器時，應選用其絕緣等級為A級及以上產品，必須保證其主回路觸點的額定電流應大于或等于被控制的線路的負荷電流。接觸器的電磁線圈額定電壓為380V或220 V

感應充電器是利用高頻交流磁場的變壓器原理，將電能從離車的原方感應到車載的副方，以達到給蓄電池充電的目的。感應充電的最大優點是安全，這是因為充電器與車輛之間并無直接的點接觸，即使車輛在惡劣的氣候下，如雨雪天，進行充電也無觸電的危險。

配電變壓器的低壓側總過流保護熔斷器的額定電流，應大于配電變壓器的低壓側額定電流，一般取額定電流的1.5倍，熔體的額定電流應按變壓器允許的過負荷倍數和熔斷器特性確定。出線回路過流保護熔斷器的熔體額定電流，不應大于總過流保護熔斷器的額定電流，熔體的額定電流按回路正常最大負荷電流選擇，并應躲過正常的尖峰電流。