即地面充電裝置，主要包括專用充電機、專用充電站、通用充電機、公共場所用充電站等。它可以滿足各種電池的各種充電方式。通常非車載充電器的功率、體積和重量均比較大，以便能夠適應各種充電方式。

暗裝配電箱，配電箱嵌入墻內安裝，在砌墻時預留孔洞應比配電箱的長和寬各大20mm左右，預留的深度為配電箱厚度加上洞內壁抹灰的厚度。在圬埋配電箱時，箱體與墻之間填以混凝土即可把箱體固定住。

在一條距離比較長的線路上有多根小面積電纜往往會造成電纜使用浪費，于是在出線到用電負荷中，往往使用主干大電纜出線，然后在接近負荷的時候，使用電纜分支箱將主干電纜分成若干小面積，電纜，由小面積電纜接入負荷。這樣的接線方式廣泛用于城市電網中的路燈等供電、小用戶供電。

政府大力度的扶持和推進，刺激了眾多企業對于充電樁產業的期待。 一位行業人士表示，除了國家電網、南方電網、中石化等能源巨頭外，汽車企業和電氣生產企業積極性都很高。像比亞迪、北汽這類電動車企業早已開始建設通用充電樁，許繼電氣、西門子這類行業內企業也已開始開發或投資充電站的建設。按照相關測算，未來5年內，充電站的營業規模每年有望超過千億。從國家今年的各項動作來看，電動車的充電基礎設施建設將在今年爆發。

如今，除了北京、天津、上海、杭州等地相繼出臺充電設施建設規劃之外，不少地方政府還提出新建小區配套充電樁的新思路，電表箱廠家這不僅可緩解電動汽車使用者的“里程焦慮”問題，更將大幅、直接拉動充電樁生產企業的銷量。生產電表箱充電樁作為新能源汽車產業鏈的重要下游支柱行業，其市場化前景似乎相當樂觀。盡管行業前景被一致看好，但目前電動汽車市場的發展并未完全成熟。標準、規劃和土地三大問題攔在充電樁建設的路前，成體系的充電樁建設并不一帆風順。

1、柜門離地25mm、2.5mm厚的安裝板，兩邊有20mm寬的U形彎邊，使得安裝板強度更大，也便于搬運。2、箱底三塊電纜導入蓋板，可以相互替換，移動方便，易于導入電纜，易于開孔進線。3、箱門上有接地螺栓5、承重鉸鏈安裝容易，換柜門也容易。柜門可開啟130°。4、塑料滑引器可利用塑料滑引器通過導軌，可從柜體正面將安裝板推入柜內7、堅固的長方形框架不但可以加強前門的強度，還可以用來固定安裝電器元件（配合門安裝橫條使用）。5、背板能很容易地安裝，用螺絲固定；還可換裝柜門。6、標配MS821鎖，上、中、下三點鎖緊柜門。7、密封圈：聚氨脂發泡密封膠條，確保防護等級。