政府大力度的扶持和推進，刺激了眾多企業對于充電樁產業的期待。 一位行業人士表示，除了國家電網、南方電網、中石化等能源巨頭外，汽車企業和電氣生產企業積極性都很高。像比亞迪、北汽這類電動車企業早已開始建設通用充電樁，許繼電氣、西門子這類行業內企業也已開始開發或投資充電站的建設。按照相關測算，未來5年內，充電站的營業規模每年有望超過千億。從國家今年的各項動作來看，電動車的充電基礎設施建設將在今年爆發。

1、柜門離地25mm、2.5mm厚的安裝板，兩邊有20mm寬的U形彎邊，使得安裝板強度更大，也便于搬運。2、箱底三塊電纜導入蓋板，可以相互替換，移動方便，易于導入電纜，易于開孔進線。3、箱門上有接地螺栓5、承重鉸鏈安裝容易，換柜門也容易。柜門可開啟130°。4、塑料滑引器可利用塑料滑引器通過導軌，可從柜體正面將安裝板推入柜內7、堅固的長方形框架不但可以加強前門的強度，還可以用來固定安裝電器元件（配合門安裝橫條使用）。5、背板能很容易地安裝，用螺絲固定；還可換裝柜門。6、標配MS821鎖，上、中、下三點鎖緊柜門。7、密封圈：聚氨脂發泡密封膠條，確保防護等級。

常稱開關板或配電屏。它是一種有面板遮攔的開啟式開關柜，正面有防護作用，背面和側面仍能觸及帶電部分，防護等級低，只能用于對供電連續性和可靠性要求較低的工礦企業，作變電室集中供電用。

在一條距離比較長的線路上有多根小面積電纜往往會造成電纜使用浪費，于是在出線到用電負荷中，往往使用主干大電纜出線，然后在接近負荷的時候，使用電纜分支箱將主干電纜分成若干小面積，電纜，由小面積電纜接入負荷。這樣的接線方式廣泛用于城市電網中的路燈等供電、小用戶供電。

配電箱的進出線選用低壓電纜，電纜的選擇應符合技術要求。例如30kVA、50kVA變壓器的配電箱的進線使用VV22-35×4電纜，分路出線使用同規格的VLV22-35×4電纜；80kVA、100kVA變壓器的配電箱的進線分別使用VV22-50×4、VV22-70×4電纜，分路出線分別使用VLV22-50×4、VLV22-70×4電纜,其電纜與銅鋁接線鼻壓接后再用螺栓與配電箱內接線樁頭連接。

我國電動汽車充電站大多局限于電動公交汽車或內部集團用車 ， 訂做美式箱變還沒有建成真正面向不同用戶的充電站服務網絡 。 美式箱變哪家好已經建成或在建的比較有代表性的充電站有如下內容 。2006 年 ， 比亞迪在深圳總部建成深圳首個電動汽車充電站